本文摘要：电池管理系统（BMS）作为动态监控、自动平衡、智能充放电的电子部件，起着确保安全性、缩短寿命、估计剩下电量等最重要功能，通过一系列的管理和掌控，确保电动汽车的长时间运营。
电池管理系统（BMS）作为动态监控、自动平衡、智能充放电的电子部件，起着确保安全性、缩短寿命、估计剩下电量等最重要功能，通过一系列的管理和掌控，确保电动汽车的长时间运营。 据涉及统计资料，2013年全球电池管理系统市场产值茁壮逾10%，2014年至2016年茁壮幅度将大幅度跃居至25-35%。到2020年前，电动汽车将维持大约15%~30%的年填充增长率，除了显电动汽车、挂电式混合动力汽车和混合动力汽车的数量快速增长之外，新型的48V轻度混合动力系统也将明显增进快速增长。
鉴于此，我们专访了美国力特公司（Littelfuse）中国区销售总监查勇。 力特公司中国区销售总监查勇回应，要使电池工作在可信和安全性的状态，就必需管理电池的差使、静电状态，及监管电池的安全性工作电压，目前大多使用的是主动平衡和被动平衡技术。 针对当前市场，力特公司中国区销售总监查勇谈及，当前基于较低或零排放而提高空气质量的市场需求，对汽车明确提出更高的效率拒绝，随着整个汽车中电阻抗的减少（如汽车动力的提高、多媒体用电等），拒绝低电压供电以及更加强劲的供电系统。 目前电动汽车/混合动力汽车架构主要有四类：一是HEV（Hybrid），油、电混合动力，电池靠发动机电池；二是PEV（Plug-in），油、电混合，电池须要外部电池；三是BEV（BatteryElectricVehicle），显电池供电；四是化学燃料电池供电。
查勇回应，当前油、电混合动力汽车占据的市场比例较为大，后期不会渐渐往显电动转型。 那么，锂离子电池有哪些优势？ 我们告诉，电动汽车的供电系统是由若干个锂离子电池构成的。 从上图可以看见，锂电池组是由一个个电池单元构成，每一个电池组约有500~7000个单元，这对电池的管理与掌控明确提出了更高的拒绝。 锂电池技术将是任何类型电动汽车的基础。
查勇回应，目前还在不断改进之中，未来将获取所需的最佳成本及功能性，对于成本在未来几年里预计将减少四分之一到三分之一，而能量密度具备完全相同的增长幅度。在上图中，铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池的较为表格，可以看见锂离子电池在功率密度和电池循环寿命上的优势是其它无法替代的。
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